200h - 2013-06-18 - Nytt luftfilter och kuggrem i klippaggregatet.

Jag fick hem nya luftfilter och insåg att det var som jag misstänkt. Det finns två storlekar. I modern tid har man ökat storleken och förlängt det med kanske 80%. I övrigt var alla mått lika och på kartongen stod det B&S Quantum och Honda. När jag tänker efter sitter det nog ett likadant på min Quantum och dom där B&S-filtren brukar finnas på många affärer.
Men nu var det ju så att jag verkligen behövde klippa gräset. Det blev till att kapa av båda filtren jag köpt och limma ihop delarna med smältlim. Det blev väldigt bra och motorn gick lika bra som när den var ny igen.

På bilden är det inte limmat ännu.

Och i min iver att göra fint inför midsommar glömde jag bort en rejäl stubbe gömd i det höga gräset och en kuggrem i klippaggregatet small av. Eftersom det är den största förbrukningsartikeln hade jag en på lager.

198h - 2013-06-07 - Motorn verkar behöva 200h-service.

Motorn har börjat gå lite bluddrigt och puffa svartrök vid gaspådrag igen. Jag skruvade isär förgasaren och rengjorde alla munstycken och kanaler men det blev bara lite bättre.
Då insåg jag att det finns ett serviceschema som jag nu kollat.
Vid 200 timmar:
ventilspel In 0,10 +-0,04, EX 0,15 +-0,04
tändstift byt, BPR5ES, W16EPR-U
luftfilter byt pappersinsats, usch låter dyrt
Jag tror också att jag ska smörja upp länkarmarna till varvtalsregleringen.
Jag skulle tro att orsaken till svartröken är att motorn inte svarar tillräckligt bra på gaspådrag och att regleringen hinner dra på lite för mycket och det blir oförbränt. Och hos mig varierar belastningen ganska mycket då jag har tjockt och väldigt vildvuxet gräs med allehanda växter i gräsmattorna.
På en vanligt kortklippt och jämn gräsmatta märks det just inget av detta problem.

Edit:
Jag insåg att luftfiltret var väldigt smutsigt så efter mycket letande hittade jag hyfsat billiga att beställa på postorder. Det blev nya tändstift och knivspetsar också. Nu får den vila tills jag fått hem luftfiltret.

188 tim - 2013-05-11 - Redan dags för förgasarrengöring.

Den drog väl i sig olja som legat och lurat i vevhusventilationen. Men det går fort eftersom munstyckena sitter på ovansidan.
Jag brukar spruta i CRC Industrial Degreaser och sedan blåsa ur med tryckluft men nu var sprayburken försvunnen. Det funkade med bara tryckluft och rengöring av nålarna med en tygtrasa. Men det var inte så smutsig heller.
1,5 varv ut är mina nålar inställda på.

187 tim - 2013-05-11 - Säsongsstart med sly- och tuv-klippning.

Jag brukar sätta på de sämsta knivarna och klippa bort den sly som växt upp förra säsongen och sedan brukar jag låta ängarna vara ifred över sommaren. Förutom en del promenadvägar.

Inga fler Stiga för min del.

http://www.svd.se/naringsliv/branscher/industri-och-fordon/stigas-flytt-till-italien-sagas-i-intern-rapport_8131116.svd

Lurigt förgasarproblem.

Helt plötsligt fungerade inte varvtalsregleringen något vidare. När klipparen belastades med gräs eller om man tryckte snabbt på hydrostatpedalen tvekade motorn och det kom en puff svartrök.

Jag funderade över alla möjliga olika teorier och den värsta vgick ut på att varvtalsregulatorn gjord av plast havererat. Den sitter i vevhuset. Men jag sansade mig och började med att ta isär förgasaren och rengöra lite.

Men inte blev det bättre av det. Jag letade fram sprängkisser och mentalt förberedde mig på att öppna vevhuset. Men av någon  anledning lät jag detta projekt vila lite och tog fram en annan gräsklippare.

Efter några dagar skruvade jag loss förgasaren igen och började lite mer på allvar fundera över varför det var motorolja i vevhusventilationsslangen och kom ihåg att jag ju faktiskt överfyllt med olja och hann starta motorn med för mycket olja för ett tag sedan.

Jag började med en mer seriös sökning på förgasarproblem på Hondas GC-motorer.

Då hittade jag en Youtubefilm som utförligt visade hur man rengör exakt min förgasare.

Honda GCV 520/530 Engine Carburetor Cleaning Guide

Och det jag missat var luftmunstyckena som satt under mässingpluggar man måste borra bort. Det visade sig att nålarna på luftskruvarna hade en väldigt tunn oljefilm på sig som knappt kunde ses men efter att ha rengjort dessa gick motorn perfekt igen.

Kuggremmarna i klippaggregatet.

En tråkig detalj är kuggremmarna i klippaggregatet. Eftersom knivarna överlappar varandra måste dom vara synkade vilket kräver en kuggrem. Nackdelen är att dom så lätt går av om ena kniven går på en stubbe eller grövre träbitar. Dom är smala och dyra och lite tidsödande att byta.

140h - 2011-08-02 - Service

Av någon anledning tyckte jag att det var dags att byta hydrostatolja och denna gång blev det helsyntetisk motorolja, Castrol Magnatec 5W-40.
Jag bytte även oljefiltret i hydrostaten då det var ganska igensatt av silikonklumpar av olika storlek som jag antog kom ifrån sammansättningen av tranmissionen då dom väl har använt silikontätning.
När filtret väl anlände blev prislappen en chock även om jag var beredd på det värsta. Om jag minns rätt kostade det pyttelilla pappersfiltret över 800kr.
När jag väl var igång blev det mer service:
Byte motorolja.
Infettning av samtliga glidlager, förvånansvärt många på en så dyr produkt.
Byte av rem till drivning av klippaggregat. Billigaste remmen jag hittade från Jula.
Rengöring och ny kedjespray på styrkedjan i midjan.

108h - 2011-06-01 - Ny säsong

Jag gjorde faktiskt ingenting inför denna säsong, jag bara tog fram den och började klippa. Eftersom det var alkylatbenisn i tanken så var det inga problem med bensinen eller beläggningar i förgasaren heller.
Den bara gick, lika bra som förra sommaren.