69 tim - 2010-06-29 - Gräsklippning med mulching i högt gräs.

68 tim - 2010-06-29 - Bytt hydrostatolja till single grade.

Jag har ju känt hur drivningen slirat mer när oljan blivit ordentligt varm efter någon timmes körning. Så nu var det dags att prova en annan olja. Jag bytte från SAE5W-50 till SAE50 single grade.
Idag är det riktigt varmt och jag körde ganska hårt i någon timme. Oljan var varm och den slang jag kände på var brännhet. Men drivningen kändes helt annorlunda med ett annat bett i uppförsbackar än tidigare.

63 tim - 2010-06-24 - Renblåsning av kylflänsar.

Jag var lite sugen att få en skymt av motorn under plastkåpan. Jag skruvade bort den och passade på att blåsa bort damm på kylflänsarna. Det var en hel del faktiskt.

62 tim - 2010-06-24 - Smörjning, smörjning och mera smörjning.

Klippaggregatet känns faktiskt lite mer robust än jag förväntat mig. Men på min önskelista står ändå ett PRO-aggregat med 3 knivar och noshjul av pivåtyp. I väntan på det så kollade jag upp lagringen av mina noshjul. En rostig järnbussning lagrad i själva plasthjulet som verkar vara gjort av nylon.
Jag passade även på att kolla upp frikopplingspedalens lagring eftersom jag tyckte spelet var misstänkt stort. Jo, det satt en plastbussning där också.
Jag har hittills aldrig tvättat det yttre utan bara legat under med diverse smörjmedel i högsta hugg. Det gäller att prioritera rätt.
Det jag kan tycka är konstigt att alla begagnade maskiner, från gräsklippare till stora grävmaskiner bedöms i första hand utifrån det yttre skicket.
Utan olja och fett tror jag att en så'n här konsumentgräsklippartraktor blir tämligen nedsliten och glapp på några få säsonger. Trots det begärs det fantasipriser för dom.

54 tim - 2010-06-21 - Lite service

Luftrenarens förfilter är lätt att rengöra. Betydligt pyssligare är det att smörja alla rörliga delar på undersidan inkl. styrkedjan.
Jag tänkte att det vore lämpligt att montera smörjnipplar på en del svårsmorda lagringar. Såna som man inte heller vill att dom ska börja glappa.
Hydrostatoljan börjar också bli väldigt svart. Jag funderar på att byta den snart. Dessutom skulle jag vilja ha en temperaturmätare för oljan.

50 tim - 2010-06-19 - Självgängande skruvar som lossnar.

När jag skumpat runt på grästuvorna i 50 timmar hittade jag en självgängande skruv som blivit lite väl lös. Det var helt enkelt gängorna som försvunnit.
Jag satte bara en mutter på insidan. Det kluriga var att få dit muttern då det är lite trångt. Som tur är har jag långa smala fingrar och två stycken 3/8" spärrskaft.
Det fanns även en lite tveksam skruv på andra sidan där manöverpanelen sitter fast. Den får vänta lite då den operationen kräver att man öppnar hela panelen för att komma åt på insidan.

Ljuddämparen är inte fastskruvad i båda ändar.

Eftersom både motorn och ljuddämparen sitter stumt i chassiet ställer det stora krav på avgasrörens mått. Här verkar det ha diffat lite för det sitter ingen skruv på vänstra sidan. Det är samma sida som avgasröret går in i ljuddämparen på. Jag har inte fixat detta ännu efetrsom det känns väldigt stabilt ändå.

30 tim - 2010-06-07 - Körde in klippaggregatet i en stubbe.

På den sida där stubben tog i gick tandremmen av och brytbultarna i båda knivspetsarna.
Tandremmen var ganska lätt att byta. Jag lossade remskivan på knivaxeln så var det inga problem att få dit remmen.
Remmen var så klart hutlöst dyr hos återförsäljaren, 270 kr har jag för mig. Men jag hade bråttom för gräset växte. Just då tänkte jag att man måste hitta alternativa vägar att köpa dessa remmar. men nu börjar jag glömma bort det så jag lär få köpa fler svindyra remmar framöver.
Jag tänkter att först är det detaljistpåslag på 100% och utöver det verkar Servicecentralen köra med ytterligare 100%. Jag inser att det är en kostsam verksamhet med långa köer med kunder som inte vet vad dom ska ha. -"Jag ska ha en rem till snöslungan, den är röd och ganska gammal."
Men jag hade alla serienummer redo och det gick fort att hitta rätt rem. Kunde inte jag fått en snabbhetspremie eller nå't?

34 tim - 2010-06-03 - Styrningen havererade.

Helt plötsligt gick bara ratten runt utan att midjan rörde sig. jag tog genast bort klippaggregatet och såg att en kedjehjulet vid styrservot höll på att lossna. Muttern hade gängat upp sig. jag blev arg en stund och gick sedan för att hämta verktyg. Det var soligt och ganska skönt att ligga i gräset och meka så jag lugnade snabbt ner mig.
Bilden är tagen underifrån. Styrservots kedjehjul är det som sitter intill den röda fläcken på kedjan. Den indikerar mittläge på styrningen. Det hjul som lossnade är det till vänster om styrservot.
Jag passade på att känna på fler muttrar i framvagnen och hittade en till som behövde lite åtdragning.
Fördelen med detta haveri var att jag fick anledning att öppna kåpan över styrservot och fick se hur det ser ut. Det verkar ganska kraftigt och ser likadant ut som på pro-modellerna.

25 tim - Oljebyte motor.

Dennna gång var oljan ganska ren och på oljestickan var det inte kaffegrädde längre.

8 tim - Avskavd hydraulslang.

Returslangen från främre transmissionen till oljetanken hade legat mot en kilrem och börjat läcka olja. Jag hade som tur var mycket sågspån från vedkapen att sanera oljan på golvet med.
Enligt mitt sätt att se på saken var slangen lite för lång från början. Montören verkar ha gjort en extra böj vid motorn för att få den sträckt under chassiet. Jag tänkte inte på det utan den hängde ner på undersidan efter mitt oljetankbyte.
Först tänkte jag åka på en hydraulslangsfirma och be dom göra en nya slang med koppling i ena änden. Sedan kom jag på att det bara var en retur och att den inte är trycksatt. Då letade jag reda på några slangkopplingar som gick att skruva ihop och skarvade helt enkelt slangen på undersidan.
I samband med detta såg jag över alla slang-, vajer- och kabeldragningar. En del buntband klippte jag bort och satte dit nya, betydligt fler än från början. Gas- och chokevajer låg och skavde mot ena innerskärmen. Där gjorde jag en liten special så dom kunde hänga lite lagom löst i motorn utan skarpa böjar.

6 tim - Sprucken hydrauloljetank.

Så var oskulden borta! När jag köper nya grejor brukar jag ha svårt att sköta om dom innan första reparationen.Som tur var hittade jag ett ganska enkelt fel direkt på den här så jag kom igång med mekandet från start.
Det var en spricka i botten på oljetanken och det märktes snabbt eftersom det blev olja på golvet.
Jag beställde en ny på garantin och monterade den. Slangklämmorna var av engångstyp så jag satte dit nya med gänga.
Allt detta tog inte särskilt mycket tid men för den ohändige skulle det förstås varit ett ovälkommet besvär och avbrott i arbetsglädjen med den nya maskinen.
Normalt hade det här felet förmodligen upptäckts hos säljaren. Men jag hämtade min bara några timmar efter att den kommit från fabriken och blivit slutmonterad.

6 tim - Oljebyte motor - Honda GCV530

Motorn är nog det bästa med hela gräsklipparen. Det är en tvåcylindrig Honda GCV530 på 530 cm3 med ca 16hk eller 11 kW lite beroende på hur man mäter. Max vrid är 34 Nm vid 2500 rpm.
Den uppfyller de hårda avgaskrav som finns i Kalifornien vilket är ovanligt med motorer som säljs i Sverige. Samma motor sitter i de Stiga-gräsklippare som är märkta med Svanen. GCV-modellerna är avsedda för high end consumer och har aluminiumfoder och ingen trycksmörjning. GXV heter motsvarande modeller för proffessionellt bruk.
Motorn är väldigt tyst och har en underbar gång.
Dom första timmarna körde jag i vinterklimat och det blev ett antal kallstarter. Förmodligen på grund av detta blev det kondens i oljan och jag valde att byta redan vid 6 timmar. Annars är första oljebyte vid 20 tim.
Motsvarande Briggs and Stratton-motor kan man se här.

6 tim - Oljebyte i hydrostaten.

Det ser jag som ytterligare ett skäl till att köpa en Stiga Park. I manualen står det beskrivet hur man byter hydrostatens olja. Läser man i en manual från Husqvarna står det "lämna in på verkstad" mest överallt.
Med fyrhjulsdrift och servostyrning går det i nästan 4 liter olja. Oljan är syntetisk motorolja 5W-50 och ska bytas första gången vid 5 timmar och sedan var 200:e timme.
I bakaxeln sitter en plugg som man lossar med en 3/8" fyrkantsnyckel. T.ex. ett 3/8" spärrskaft med förlängning. Bakom pluggen sitter ett oljefilter av papper som i mitt fall var fullt av småbitar av något silikonmaterial. Jag antog att det var packningsrester från ihopsättningen av transmissionen. Jag pillade bort dom.
50-olja var inte så lätt att få tag i. Castrol Classic för veteranmotorer kändes väldigt dyr. Och om den skulle ge några fördelar i en hydraultransmission hade jag inte klart för mig.
Jag hittade Biltema syntet 5W-50 som var billig. Den fick duga så länge. Jag kan ju göra extrabyte lite senare.

0tim - 2010-02-15, inköp

Stiga Park Residence 4WD Honda 2 heter den i garantipapperen. Det är modell 2009 men den är tillverkad i feb 2010. Den här Residence-modellen med Hondamotor har inte sålts officiellt i Sverige utan verkar ha förekommit i kampanjer. Utomlands säljs den även som Silent med 2WD. I Sverige säljs den normalt med en encylindrig B&S-motor.
Honda GCV530, 10,6 kW v-twin
Klippaggregat 105 Combi EL
Hydraulisk servostyrning med kedja runt midjan istället för vajer och ställbar ratt med styrkula.
4WD med hydrostat, pump bak och slangar till framdelen.
Elektrisk justerbar klipphöjd 25-85mm.
Tillverkad i Tranås Sverige.

Jag valde mellan Husqvarna och Stiga men när Husqvarna flyttade riderfabriken till Polen blev valet enklare. Jag har i storleksordningen 30.000 kvm gräsmatta som varierar från stora ängar till trånga delar med buskar, stenar och träd.
Jag kommer att skriva här vad som händer med den och mina erfarenheter. Om inte annat för att jag själv ska minnas.